Présenté au salon de Francfort en 1983 elle remplace le modèle SC et reprend l’appellation « carrera » synonyme de victoire et de sportivité et donc vecteur de clientèle.

Extérieurement seul le logo Carrera sur le coffre et un nouveau bouclier avant intégrant mieux les feux anti-brouillards la différencie du précédent modèle. On notera également l’abandon des jantes Fuchs au profit des jantes dites "téléphone" équipant la 928 afin de marquer l’identité visuelle de la marque, cependant les Fuchs, qui sont indissociables de la 911 sont proposées en option et seront largement choisis par les clients.

Mais la grande nouveauté est le moteur (type 930/20) ; la cylindrée passe à 3,2 L (contre 3 pour la SC) et la puissance à 231 CV à 5900 tr/mn au lieu des 204 et le boîtier électronique gère tous les paramètres du moteur, ainsi on communique sur une baisse de 10% de la consommation d'essence par rapport aux modèles des années précédentes.

Pour les freins, elle est équipée de disques plus épais que les versions précédentes.
Pour les suspensions on retrouve celle de la Turbo.

A cette époque, 924 et 944 sont au plus fort de leur succès, c’est à cette époque aussi que la firme décide la possibilité d’aménagements spéciaux à la demande des clients ; le futur département Porsche exclusive.

Le Moteur

La cylindrée passe à 3 164 cm3.
Le vilebrequin est celui de la Turbo 3,3 avec une course de 74,4 mm et les cylindres en Nikasil de la 911 SC.
Le système d'injection est intégré il s’agit du Bosch Motronic 2 à injection L-Jetronic
(avec sonde de température de l'air d'admission).
Le taux de compression est de 10.3:1, les pistons sont plus hauts (carburant à indice d'octane 96).
Mise en place d’une coupure de l'alimentation au lever du pied au-dessus de 1200 tr/mn, d’un contrôle du ralenti.
Nouveau calage de la distribution (+ 3 degrés).
Suppression du joint de culasse.
L’orifice d'admission fait 38 mm et celui d'échappement 40 mm contre respectivement 34 et 35 mm sur les dernières SC.
Ajout de tendeurs de chaîne hydrauliques alimentés par le circuit du moteur.
Installation d’un nouvel échangeur de température à conduits plus gros. Ajout de silencieux à deux étages.